2月22日5時(shí)30分左右，一艘集裝箱船空載從佛山南海開往廣州南沙途中，航經(jīng)洪奇瀝水道時(shí)觸碰瀝心沙大橋橋墩，致瀝心沙大橋橋面斷裂，事故原因和傷亡情況正在調(diào)查核實(shí)。

2023年刊發(fā)在期刊《橋梁建設(shè)》上的一篇論文稱，1992年建成的瀝心沙大橋雖曾經(jīng)維修加固，因該橋跨越的洪奇瀝水道航道等級由Ⅲ級提升至Ⅰ級，增加了橋墩受船舶撞擊的風(fēng)險(xiǎn)，為提高該橋的防撞能力，擬對主橋16~19號墩采取防撞措施。

該論文提出一種新型固定式波折鋼板-鋼覆復(fù)合防撞裝置(以下簡稱復(fù)合防撞裝置)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的護(hù)舷式裝置，稱該裝置可通過內(nèi)部波折鋼板和聚氨酯泡沫耗散能量，提高防撞裝置的耗能效率。論文稱，廣州瀝心沙大橋已于2023年4月完成波折鋼板-鋼覆復(fù)合防撞裝置加裝工作。

該論文題為《廣州瀝心沙大橋復(fù)合防撞裝置抗撞性能分析》，作者單位為，中國鐵建華中區(qū)域總部蘇南指揮部。

論文介紹，瀝心沙大橋(洪奇瀝第二大橋)位于廣州市南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)，跨越洪奇瀝水道(航道等級為Ⅲ級)，是連接南沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與三民島的主要通道。橋梁全長787m，橋?qū)?.8m，橋面設(shè)雙向2車道，無人行道。瀝心沙大橋1992年建成，原設(shè)計(jì)荷載等級為公路Ⅱ級，汽—20級、掛—100，建成后通行車輛較多。該橋于2009年經(jīng)維修加固，將橋梁荷載等級提高至城—A級荷載。該橋雖已進(jìn)行維修加固，但防撞能力仍然有限;同時(shí)根據(jù)《廣東省航道發(fā)展規(guī)劃(2020—2035年)》，將該橋跨越的洪奇瀝水道航道等級由Ⅲ級提升至Ⅰ級，增加了橋墩受船舶撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。

該論文以廣州瀝心沙大橋主橋18號墩為背景，采用LS-DYNA軟件對船舶撞擊下固定式波折鋼板-鋼覆復(fù)合防撞裝置的耗能性能及防護(hù)性能進(jìn)行研究，得到以下結(jié)論：

(1)未設(shè)復(fù)合防撞裝置時(shí)，船艏正撞和斜撞橋墩承臺時(shí)，均會使橋梁產(chǎn)生較大響應(yīng);設(shè)置復(fù)合防撞裝置后，橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)明顯減小，正撞時(shí)撞擊力峰值最大降幅為18.17%，斜撞時(shí)撞擊力峰值降幅為48.66%。

(2)復(fù)合防撞裝置的鋼面板是主要的耗能構(gòu)件，發(fā)揮了緩沖吸能作用;聚氨酯芯材和波折鋼板的耗能水平則受撞擊位置、撞擊深度等因素影響。實(shí)際應(yīng)用中可對結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步優(yōu)化，使聚氨酯芯材和波折鋼板能夠更好協(xié)同鋼面板進(jìn)行耗能。

(3)未設(shè)復(fù)合防撞裝置時(shí)，船艏和承臺發(fā)生嚴(yán)重破壞，船艏發(fā)生明顯的內(nèi)陷，承臺接觸位置處表面混凝土碎裂嚴(yán)重。設(shè)復(fù)合防撞裝置后，僅其迎撞面產(chǎn)生較大變形;復(fù)合防撞裝置通過自身變形，減緩船舶速度，僅船艏發(fā)生輕微變形，產(chǎn)生輕微擦傷，而承臺及橋墩未發(fā)生大的變形，混凝土保持完好。斜撞時(shí)，防撞裝置通過自身的變形有效改變了船舶的行駛方向，整體變形更小。

論文稱，廣州瀝心沙大橋已于2023年4月完成波折鋼板-鋼覆復(fù)合防撞裝置加裝工作。由于船舶撞擊后僅復(fù)合防撞裝置的迎撞面產(chǎn)生較大變形，后期維修中僅需更換防撞裝置迎撞面，維護(hù)成本低;該復(fù)合防撞裝置可進(jìn)行模塊化生產(chǎn)，預(yù)制加工好后分塊運(yùn)輸，在施工現(xiàn)場拼裝,安裝工藝簡單,并且后續(xù)運(yùn)營、維護(hù)技術(shù)方便，維修費(fèi)用較低，具有較好的經(jīng)濟(jì)性和適用性，在實(shí)際工程項(xiàng)目中具有廣闊的應(yīng)用前景。