從2023年年初持續至今的車企價格戰，絲毫沒有減弱的跡象。

春節假期剛結束沒多久，比亞迪就率先宣布降價，旗下兩款車型最低售價為7.98萬元，價格均下降了2萬元。隨后，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進降價。

最近兩天，又有多家車企宣布降價或限時優惠。

據央視財經，記者注意到，這次車市的降價潮主要集中在新能源汽車，降價的幅度從5%至15%不等，價格下降從幾千元到上萬元不等。

一天內9家車企宣布降價

據不完全統計，3月1日，9家車企官宣降價或限時優惠。

吉利推出2024春季購車節，3月期間限時鉅惠20億元，現金優惠至高4.7萬元，還有至高10萬元的免息貸，至高1萬元的置換補貼。

活動涵蓋星越L、星瑞、博越、帝豪、繽越、繽瑞、豪越、ICON、熊貓車系，降幅為3000元至1.4萬元。

同時，吉利旗下的微型電動車熊貓MINI龍騰版上市，售價3.99萬元;3月購車權益包含至高1萬元現金紅包、贈送便攜式充電槍以及質保、金融禮遇。

上汽大眾途昂家族開啟限時優惠，2024款途昂380TSI四驅尊崇豪華版限時優惠價27.99萬元，2024款途昂X 380TSI四驅尊崇豪華版限時優惠價26.5萬元。

同時，途昂家族2.0T車型可享2000元現金抵用券或3年無憂保養套餐。

飛凡F7推出3月限時購車優惠政策，飛凡F7進階版、進階Pro版、長續Pro版、性能Pro版降價2.5萬-3萬元，還有免費升級舒適包、終身免費使用價值3萬元的RISING PILOT全融合高階智駕系統軟件包，以及金融、流量方面的禮遇。

繼2月19日、20日宣布2月限時優惠后，3月1日，長安啟源官方宣布，啟源Q05125km長續航版車型9.69萬元起售，此前的起售價為13.19萬元。

長安汽車(000625.SZ)同日宣布，微型電動車長安Lumin車型至高優惠1.2萬元，全系車型可享受0息金融禮

奇瑞

集團宣布推出“百億補貼置換季”活動，涵蓋奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，以舊換新置換補貼至高達4萬元。

此外部分車型還推出限時優惠，最高綜合優惠幅度達到1.9萬元。

智己LS6推出“春季限時購車權益”，即日起至3月31日下定，可享“現金立減禮+增換購好禮+豪華增配禮”，至高價值5.78萬元。

現代ix35沐颯推出限時優惠，售9.98萬起，起售價下調2.2萬元。

比亞迪又推出比亞迪宋Pro DM-i榮耀版，起售價10.98萬元，相較此前的宋Pro DM-i冠軍版，起售價降低了2萬元。

特斯拉也坐不住了，3月1日推出限時購車政策，最多可享3.46萬元的優惠：Model3/Y后驅版現車限時保險補貼8000元;Model3/Y全系現車限時指定車漆福利，最高省1萬元;Model3/Y后驅版現車限時低息金融政策，年費率低至1.99%。

比亞迪打響降價“發令槍”

此前在2月29日，比亞迪推出了起售價12.98萬元的宋PLUS DM-i榮耀版以及起售價14.98萬元的宋PLUS EV榮耀版。

同時，比亞迪還推出B級轎車海豹DM-i榮耀版上市，起售價14.98萬元。

近期，比亞迪陸續發布多款“榮耀版”車型，讓許多車企“一聽到榮耀版就頭大”。

2月19日，比亞迪推出起售價7.98萬元的秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版。

2月23日，比亞迪海豚榮耀版正式上市，起售價9.98萬元。

2月28日，比亞迪漢唐榮耀版車型正式上市，官方指導價16.98萬元起。

據話人間，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛表示，得益于比亞迪的規模化效應及全產業鏈優勢，比亞迪插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。

同時，李云飛還稱，此舉將徹底拉開與燃油車的大決戰，“接下來，誰還會買燃油車呢”。

2月19日，五菱汽車官方宣布，五菱星光150km進階版售價下調6000元，調整后售價為9.98萬元。

同時，五菱繽果也推出新春驚喜紅包，至高優惠8000元。

同一天，哪吒汽車官方宣布，哪吒X全系降價22000元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。

除此之外，零跑T03、深藍S7純電版、上汽大眾朗逸、凱迪拉克CT5豪華型均宣布降價，從10萬元以下到20萬以上的汽車市場都在“打價格戰”。

專家：2024年車企競爭注定非常激烈

平安證券日前發布研報稱，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導的價格戰仍將延續，尤其是在10萬元-20萬元的主流價格帶，而電池成本下行為車企進一步降價提供了空間。

據Wind數據，截至2月29日，國產電池級碳酸鋰均價為9.95萬元/噸，較去年同期大幅下降超七成。

國聯證券研報認為，鋰電行業核心原材料碳酸鋰價格已接近底部。

2023年碳酸鋰價格累計下跌82%，目前碳酸鋰價格已回落至2021年初水平，預計2024年伴隨需求增長將實現企穩反彈。

中國銀河證券研究院研報認為，盡管價格戰對從車企盈利不利，但從成本端來看，碳酸鋰價格的降低以及規模效應的繼續發揮有望對沖部分降價損失，提升產業鏈經營韌性。

值得注意的是，“內卷”的價格戰下，中國汽車工業協會整理的國家統計局數據顯示，2023年1至11月，汽車制造業利潤率為5%，與2022年同期相比，降低了0.7個百分點。

據第一財經，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2023年全國新能源乘用車市場銷量達到888萬臺，已經超過2009年的全國乘用車市場總體銷量規模，而2017年全國乘用車銷量階段性見頂2420萬臺。

在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。

據話人間，崔東樹稱：“新能源消費新特征帶來車企品牌裂變現象明顯。

隨著新能源車各技術線路的細分市場逐步成熟，新車型極大地豐富了消費選擇，產品供給的增加帶來的同質化也會加劇競爭。”今年價格戰大概率會以降價促銷和定位下探等多模式混合展開，新能源廠商會包裝更多的權益優惠來穩定產品價格。

據話人間，有車企營銷負責人對記者表示，在當前的市場中，頭部企業的降價可以被看成是對中小企業的“絞殺”，看似“老大”“老二”打架，打死的其實是末尾企業，2024年汽車行業集中度大幅提升已經是不可逆的趨勢。