7月22日，一支自駕車隊從敦煌市出發，未經批準穿越新疆羅布泊野駱駝國家級自然保護區，不幸造成3人遇難1人失聯。很快，失聯者遺體也被發現。據了解，4人分別為四川籍兩名游客、當地向導賈寧和1名修理工。

車隊成員李君向中國新聞周刊介紹稱，6月底，賈寧聯系四川當地一位越野愛好者，并籌劃了本次行程，最終，9輛車近20人一同前往甘肅敦煌。“車隊中一部分人員共同穿越過川藏線，具備一定的野外探險經驗。”

臨行前，賈寧向車隊保證，將會提供所有物資保障，并收取每人9800元的費用。車主們在檢查了車輛性能后，按照經驗自行配備了一些必需品。這其中包括：4臺衛星電話、奧維GPS定位設備、輪胎、牽引繩等工具，以及每車4箱左右的礦泉水。部分車主還攜帶了絞盤、氣泵、千斤頂等救援工具。

按照賈寧的規劃，7天的沙漠穿越活動中，車隊將途經庫木塔格沙漠、彭加木失蹤紀念地、小泉溝、飛機殘骸等地，最終將從花土溝方向出來。

但事與愿違，包括賈寧在內的4人，永遠留在了羅布泊沙漠里。

第二天就出事了

這次行程中，車隊的隨行保障人員除了賈寧、廚師和1名修理工，還包括另一位向導段明發，出發第3天，又加入了一名當地向導朱民。

當四川車隊抵達敦煌后，賈寧又臨時招來了3名客人，他們駕駛一輛廣東牌照的豐田蘭德酷路澤越野車。賈寧曾對車隊成員介紹，這3名客人是自己的朋友。

中國新聞周刊了解到，3名廣東籍游客原本聯系了敦煌當地的其他越野團隊。但該隊近期暫無羅布泊穿越計劃，便向其推薦了正在組團的賈寧。

7月22日中午12點，從阿克塞縣八龍溝進入羅布泊時，一行人對未來幾日的沙漠探險頗為期待。

當天晚上，11輛車上所有人員順利抵達了指定的地點。搭建帳篷營地后，所有人喝酒烤串，觀看煙花秀。賈寧帶領的廚師，為所有的人烹飪晚餐。第一次在沙漠露營的李君對這些安排十分滿意。

但從第二天開始，問題就出現了。沙漠地貌不斷變化，車隊需要翻過一座座高低起伏的沙丘，他們很快便遇到了陷車的情況。

陷車頻率最高的，便是最后入隊的那輛廣東牌照的蘭德酷路澤。

“我不清楚是出發前沒有做車輛檢查，還是司機駕駛技術不過關，總之，整個隊伍的行進速度因為這輛車被迫減緩了。”李君說。

途中，賈寧和修理工也曾替換蘭德酷路澤車主操作車輛，但是陷車的問題仍然時有發生。

無論是自行脫困，還是通過其他越野車將它拉出來，每次都需要一二十分鐘。沙漠中的高溫炙烤和不斷的陷車，令車隊成員感到煩躁。

車隊中還有兩輛四川牌照的道奇高性能皮卡公羊Ram TRX(以下簡稱“霸王龍”)。霸王龍的特性是油耗超高，也被坊間稱為“耗油天花板”“油老虎”。

但在本次穿越過程中，這兩輛霸王龍的車主都沒有加裝副油箱，因而早早地出現了油表提示的情況。

為此，賈寧將自己皮卡車上攜帶的兩桶儲備油加到了他們的車里。但加油后不到5分鐘，兩輛霸王龍同時熄火。

李君猜測是油品質量出了問題，或許是燃油標號不達標，或許是放置時間過長，油品發生了變質。“兩部車加完油出現同樣的問題，這已經很明顯了。”(不過，李君也再三表示，事發后公安機關正在對油品進行檢測，他們也無法妄下定論。)

在陷車、熄火一系列問題出現后，李君找到了賈寧理論。在李君看來，賈寧承諾的保障并沒有提供給車隊，還因此導致車隊行程被耽誤。“我們是來玩的，找你做向導、做保障，但現在一直陷車，反而是我們要保障你。”

當時，賈寧的答復則是：“沒關系，等解決了這些問題后，保證讓所有人玩得高興。”

7月23日下午16時，整個隊伍就地扎營休息。當天的計劃目的地原本是“一號大本營”，有車輛將在此補油。但因為接連出現問題，車隊顯然已無法順利抵達。

賈寧提供的解決方案是，自己和另一名向導段明發前往“飛機殘骸”附近，拉回他提前放置的補給油，并保證在最短時間內返回。

當晚21時，賈寧一行人如期歸來。加了新油的霸王龍試跑了一圈，沒有再出現熄火的情況。不過，他們帶回的油并不足夠讓車隊其他車輛完成補給，于是，賈寧又聯系敦煌當地的保障人員，要求其向沙漠中指定地點運輸一批油和飲用水。

提供這次補給油工作的劉英告訴中國新聞周刊，7月23日晚上，他確實收到了賈寧發來的求助信息和具體經緯度，“快到‘彭加木’那里，送過去要一晚上”。

收到信息后，劉英立即通知后勤人員行動。他們購買了規格為40升的6桶汽油、3桶柴油，隨即駕駛一輛福特猛禽進入沙漠，于7月24日凌晨5時帶到了營地。

李君解釋，之所以需要補給柴油，是因為車隊中有一輛四川牌照的柴油版蘭德酷路澤，另外，賈寧駕駛的江淮皮卡也是柴油車。

也是這個時間，又有一位向導朱民也跟隨保障車一同前來，并加入了車隊。劉英透露，實際上，是朱民替代了車隊中的一位保障人員，后者因為家人病危，所以臨時撤離。

李君回憶，那天晚上的扎營活動中，所有人還為賈寧解決了困難舉杯慶祝。期間，賈寧還專門站起來敬酒，為之前的意外故障道歉。

幾位隊友也過去和賈寧碰了杯，并寬慰他，“反正都是出來玩的，有狀況也正常的。”

致命問題接連出現

在寂靜的清晨看過大漠日出后，羅布泊里的穿越之旅仍在繼續。

7月24號早上，車隊出發僅僅1個小時左右，兩輛霸王龍又同時熄火了，而廣東牌照的蘭德酷路澤也再次出現反復陷車的情況。

同行人員通過對講機溝通分析，可能是之前加入油箱的劣質油導致了油路故障，或許可以嘗試繼續將油箱加滿，來提高油箱內的汽油純度。

這并不是最佳的處理方法，但也是當時最便捷的選擇。

誰也沒想到，意外接二連三出現了。就在一桶40升的油被加入1號霸王龍(即遇難車主的霸王龍)油箱時，賈寧猛然發現，加進去的竟然是柴油。隨后，幾名保障人員抬下了油箱，準備放掉其中的柴汽混雜油并進行清理時，進油管又不慎被損壞。這時，這臺車已經完全無法繼續行駛了。

之所以會加錯柴油，是因為所有油桶都是統一的外包裝。但劉英對中國新聞周刊表示，為了方便辨識，后勤人員曾用白色的塑料繩在油桶上做了標記，并且在交接時囑咐了賈寧。

1號霸王龍徹底趴窩后，車主和一名女性隨行人員選擇直接離開沙漠。除了前一天的疲憊，出了這么多故障，他們也無心繼續游玩，要求當天返回敦煌。

而熄火的2號霸王龍車主則選擇了棄車，車內乘客跟隨車隊的其他車輛繼續穿越游玩。

至此，整支車隊不得不分成兩個分隊背向而行。其中，大部隊在向導段明發的帶領下繼續向“彭加木”方向行駛，賈寧則載著一號霸王龍的兩名游客和修理工離開沙漠。與此同時，頻繁陷車的蘭德酷路澤，因為爬坡和油質問題耗光了前進的動力，車主也選擇跟隨賈寧撤離。

李君清楚地記得，在分開之前，車隊成員還商量了部分接下來的安排。例如，賈寧將小部分人員送出沙漠后，會協助車主將1號霸王龍拖出沙漠。將這些事情安排妥當后，他還會返回沙漠，盡快追上大部隊的行程。

“當時還提到拖車費是1萬塊錢，車主跑來和隊友商量，我們都說先不扯這個，等到出去之后再定”，李君回憶。

參與了事后搜索救援工作的中國探險協會會員、中國探險家俱樂部創會會員劉杰告訴中國新聞周刊，“賈寧走出沙漠的最快捷徑是前往雅丹地質公園方向，只需要兩三個小時就可以出去了。”

然而最終，賈寧并沒有走出沙漠，和他同行的3人也沒能走出沙漠。

賈寧未能如約歸來

7月24日下午14時，兩支分隊分道而行。值得注意的是，賈寧的皮卡車上原本攜帶了一部分飲用水和蔬菜等食物，但在出發時，他臨時將這些物資挪放到了段明發的保障車上。

“當時的物資還是夠的。但賈寧想著自己馬上就回來，卸掉物資車能輕裝上陣，而且出去的人也用不了這么多水，可以留給大部隊，他晚上再來追上我們”，李君說。

根據李君的回憶，當晚，大部隊穿過“彭加木”到達一處水源地，就近扎營、吃飯、休息。這時，四川牌照的柴油蘭德酷路澤出現了油量不足的情況，車隊與段明發商量，第二天出發后先去找油。因為段明發告訴隊員，自己之前在沙漠某個位置埋了油，可以挖出來使用。

而在這一晚，賈寧并未如約歸來。24時左右，大部隊曾通過衛星電話撥打賈寧的手機，但連續兩次均無人接聽。

車隊成員于星向中國新聞周刊提到，賈寧一行人沒有攜帶衛星電話。不過，他清楚地記得，在7月23日前，他們曾使用廣東籍一行游客攜帶的衛星電話與外界聯系，但是在第一次保障車前來送油后，那部衛星電話被出去的保障人員帶走了。

經過一整日沙漠穿越，車隊成員已經疲憊不堪。盡管未能聯系上賈寧和提前撤離的成員，但在當時，他們仍然認為，經驗豐富的賈寧能夠處理好這一切，因而便各自休息了。

7月25日天亮后，一行人跟著段明發繼續前行。下午15時左右，柴油蘭德酷路澤的油箱見了底，所有人才停了下來。隨后，段明發決定駕駛福特猛禽，帶著一輛牧馬人越野車及3名隊員前往埋油點。

按照約定，他們將在4個小時后，也就是當日下午19時左右返回。但直到7月26日天亮時，段明發幾人才帶著柴油回來。跟隨段明發找油的車隊成員表示，牧馬人越野車往返消耗了大約200升油，“相當于用200升汽油換了200升柴油”。一路上，他們不斷地翻越爬坡，去程花了整整一晚，但回程只花了1個小時的時間。

原地等待的隊員幾乎一夜未眠，他們什么也做不了，更不敢隨意走動。他們只能時不時看看段明發行車的方向，再看看電臺里會不會傳來聲響，期待盡早平安歸來。

這樣的結果讓李君頗為不滿。但段明發和隨行人員表示，由于峽谷的部分道路被堵死，只能選擇繞行。挖到柴油后，天色已經很黑，擔心夜行的安全隱患，他們就地休息，一直到第二天接近天亮時才出發，因此導致花費了大量的時間。

同行的隊友還向李君提及一件小事。在挖油的路途中，段明發提到，過去有車輛陷在了這里，拖車救援費要花10多萬。這句話激起了隊友不滿，“當時那種(缺油、陷車)情況下，誰聽了不難受?”

此時，盡管旅程還未結束，但所有隊員要求段明發帶隊折返。于星解釋，這是因為一些沙坡難度比較大，他們也經歷了數次陷車，因而決定放棄穿越。

“實際上，除了7月24號下午，后面就是為了出去而一直找油、加油，行程和游玩根本不搭邊。”

當段明發帶著大部隊駛向花土溝方向時，各種故障又出現了。李君說，車輛一直“翻山越嶺”式爬坡，導致頻繁陷車，甚至出現脫圈，“最高紀錄是5臺車同時陷了，段明發也沒有幫我們，大家只能互相救援。天又那么熱，都快累脫了。”

為此，隊員要求段明發改道，選擇從相對平坦的“彭加木”行駛。“因為再這么下去，危險系數還會提高的。”

反復折騰后，7月26日下午17時左右，在距離一號大本營約四五十公里的地方，多臺汽油車又亮了紅燈。行程又被中斷了，游客只能再次求助段明發幫忙找油。

李君回憶，這時候段明發提出，要從外面拉油進來，95號汽油價格不再是先前的每升12元，而是按照市場價報銷，另外，游客還需支付2800元并報銷保障車往返的油費。

由于賈寧不在，車隊成員只能答應段明發的要求。“這個時候，只能他說什么是什么。”

但在經歷了一系列波折后，車隊成員不再信任段明發。他們要求段明發車上的廚師下車，換成自己隊員一同前去接應送油的保障車。為了確保順利帶回補給，他們還將僅剩的一桶油放在了段明發的車上。

李君說，段明發曾答應當天晚上最遲23點返回，加完油就帶著大部隊連夜拉出沙漠，“因為我們的物資全部耗光了，人均不到兩瓶礦泉水，自熱飯只能給年紀小的成員吃，面包也都不多了。”

直到此時，整個大部隊仍然沒有任何賈寧的消息，他們也因為各種波折，開始擔心自己的處境了。

廣東游客奇跡生還，賈寧等人遇難

就在7月26日，段明發一行接應送油的保障車時，中途發現了那輛廣東牌照的蘭德酷路澤。

中國新聞周刊了解到，先前，廣東蘭德酷路澤在跟隨賈寧撤離時，還沒走多遠，就徹底無法前行。不得已，車上的3人聽從賈寧的安排在車內等待，皮卡車上4人則繼續向外走，“賈寧說自己很快派人來救他們”。

但賈寧始終沒有回來。原地煎熬了兩天，廣東蘭德酷路澤車上3人通過自己的應急救援經驗，放飛了隨身攜帶的無人機，并找到了10公里外的1號霸王龍。

巧合的地方在于，這臺無人機的有效可視范圍正好是10公里。

7月26日早上，蘭德酷路澤臨時啟動，往1號霸王龍方向移動了3公里，隨后再次“歇菜”。他們決定，讓其中兩人迅速徒步奔向1號霸王龍，從后備廂里拿到了29瓶礦泉水、兩瓶啤酒，再以最快的速度折返。

劉杰向中國新聞周刊介紹稱，這兩人并沒有使用GPS定位設備，只是根據無人機給出的大致方向，憑借記憶前行。

“期間，他們還撿起周圍的石頭，在1號霸王龍旁邊的山坡上擺出了救命的字樣”，劉杰補充，等回到車上時，兩個人已經累到快要癱瘓了。好在返回時間在上午11時30分左右，兩人恰好躲過了太陽直射、沙漠高溫的傷害。

待到體力恢復后，車主再次試著打著了車，并將車輛慢慢開回了1號霸王龍身邊。劉杰轉述稱，擔心無法被大部隊發現，3人還曾計劃脫下衣服，拼成SOS字樣，再澆上汽油點火求助。“他們甚至把備胎拆下來，準備到了晚上點燃，讓它一直冒煙釋放信號。”

幸運的是，還沒有點燃備胎，3人便被段明發發現了。“看到他們朝著段明發的保障車揮手求助，當時都驚呆了。”于星說。

了解了賈寧和霸王龍車主等人的情況后，段明發突然覺得情況危急。隨即，在等待補給油的時間里，他自行駕車到周邊搜索。

劉英則稱，7月26日晚上，他的后勤人員接到了段明發要求送油的電話。晚上天黑時，一車兩人出發，但進入沙漠沒多久，保障車輛也陷了車，他們只能求助外界前來救援。

直到27號早上天亮時，后勤人員又接到了沙漠里的電話，“說別往里走了，有隊員出事了”。

另一邊，等待補給的大部隊人員又是一夜沒有睡。李君說，這一晚，他們不再搭帳篷，只是坐在車里或凳子上等待，沒有網絡，沒有足夠的飲用水，也沒有段明發的消息，“所有人都焦灼不安”。

27日凌晨5時，補給車終于帶著油開向大部隊。于星回憶，這時的領隊臨時換成了朱民，因為段明發已經去搜人，“可能油車進來時，一些搜救人員也跟了進來。”

車隊迅速加完油，于8點左右抵達1號霸王龍車處。

聽完廣東籍游客的講述，李君幾人也覺得事態嚴重，強烈要求朱民帶領大部隊以最快速度拉出沙漠，并盡快報警求助。

“賈寧說好兩個小時就回來接他們，但兩天沒有回來，也沒有消息，誰聽了都會起雞皮疙瘩。”

當日上午10時，車隊全部駛出沙漠，找到信號的隊友迅速報了警。“我們在柏油路邊給車胎打氣，就看到有車開了過來，應該是頭一天晚上就開始搜尋了。”

7月28日，根據新疆若羌縣公安局的通報，27日13時許，他們接敦煌市公安局轉警稱，一自駕車隊于22日自敦煌市出發，未經批準穿越若羌境內國家級野駱駝自然保護區。26日，1車4人失聯。經搜救，于27日發現了失聯車輛，3人已無生命體征，1人失蹤。車隊其余人員已安全返回敦煌市。

中國新聞周刊了解到，遇難的3人分別為1號霸王龍車主及其女性隨行人員，以及那名修理工，失蹤人員為向導賈寧。

就在通報發布第二天，即7月29日，劉杰在沙漠中找到了賈寧的遺體。

若未棄車，有幾率存活

“全身浮腫，面部焦黑，已經完全看不出來是誰了。”

劉杰告訴中國新聞周刊，他通過遺體的高度和胖瘦程度猜測是賈寧。后來注意到了綠色的防曬服，才最終確定了他的身份。那正是幾天前，賈寧去自己俱樂部時的穿著。

7月28日，劉杰從網上接到了賈寧的家屬求助。29日上午10時24分，他與兩名隊友駕車前往羅布泊搜尋。出發前，他們攜帶了兩部衛星電話，雙缸氣泵、補胎工具、千斤頂各一副，還帶了6箱水和10塊烙餅等食物。

中午13時07分，進入沙漠僅僅12分鐘后，劉杰很快便發現了賈寧。這距離出發還不到3個小時，離羅布泊最近的出口處約二三十公里。有知情人了解到，賈寧沒有攜帶衛星電話，也沒有帶水，甚至手機也不在身邊。

中國新聞周刊了解到，救援人員發現賈寧的皮卡車時，車輛已經陷在了沙子里。車上沒有鐵鍬等救援工具，沒有足夠的飲用水，車輪下方也被挖了幾個坑。他們分析，車上幾人在無法聯系外界、沒有工具的情況下，只能冒著高溫徒手刨沙，但車身并沒有因此挪動。

“可能是車實在沒法繼續開，他們才冒著風險徒步往外走”，劉杰猜測，陷車問題無法解決，水源又不足，賈寧率先徒步向外求救。然而，沙漠高溫難耐，他很快就中暑倒下。后來，車上3人一直等不到賈寧的消息，只能棄車徒步前行，也先后發生了意外。

網上有傳聞稱，發生陷車后，賈寧和幾名游客發生了爭執，棄車逃走導致游客遇難。但多方信源均否認了這個說法。劉杰對比圖像資料認為，賈寧的遺體暴曬、腐敗程度要更嚴重，應該是最先遇難的。

劉英也對中國新聞周刊表示，以自己的了解，賈寧不會犯下如此低級的錯誤。“他不是這種人，更何況，如果他丟下游客自己出來，發生意外也是要承擔責任的。”

不過，劉英更傾向于另一種猜測。或許車上有人發生了緊急情況，例如，在徒手解決陷車問題時，有人出現中暑甚至熱射病，又或是其他的意外，迫使賈寧不得不在高溫天氣里下車。

“他作為本地向導，不可能不了解白天徒步沙漠的致命后果。待在車上，即便飲用水不夠，也能躲過太陽直射。所以沒等到晚上就決定出去，很可能是為了加快救人的速度。”劉英說。

如今，無論是哪種猜測，真相已隨4人遇難而留在了羅布泊。這是誰都不愿看到的結果。

事發后，劉杰通過測量發現，最先找到的失聯3人的遺體在皮卡車東偏南7.8公里處，而賈寧的遺體則在皮卡車正東方向8.1公里處。也就是說，他們都是徒步一段時間后才去世。但是，這輛新款皮卡車上的空調完好，油料也是足夠的。

“如果沒有離開車，他們存活的幾率可能會大一點。”劉杰說，他也看過皮卡車陷車的情況，如果賈寧一行人具備沙漠脫困的技巧，或許也是可以獲救的。

每年穿越十幾次，還是出了事

意外發生后，許多認識賈寧的人在他的社交平臺留言哀悼。

有親屬告訴中國新聞周刊，賈寧出身于農村，二十多年前來到敦煌謀生。他曾做過餐飲，也打過零工，至于從事向導工作，也是三五年前才聽說的。

這位親屬提到，也許是因為成長背景和環境，賈寧對親友很有責任心。在他的重組家庭里，除了孝順老人，提前退休的妻子身體不好，兩個孩子中還有1人在讀大學，所有經濟負擔都落在了沒有穩定工作的賈寧身上。有時候，他甚至還需要兄弟姐妹的幫襯，“條件要是好一點，可能也不會去做這個工作。”

根據當地幾名越野愛好者的講述，也是近三四年，他們才了解到賈寧與野外探險有了接觸。賈寧的短視頻賬號上，有不少關于沙漠穿越的視頻，就在今年二三月份，他還跟隨廣東的一支隊伍穿越了羅布泊。

劉英也曾和賈寧一起吃飯聊過天。在他的印象里，賈寧是典型的西北人性格，憨厚、實在且豪爽。他對當地非常熟悉，擅長人際溝通，也容易招攬到游客。此外，他每年穿越羅布泊十多次，對沙漠也是相對熟悉的。

不過，劉杰和劉英均提到，賈寧的越野駕駛本領不是很過硬，沙漠脫困技術也不是很強。也正是因為這些弱點，過去幾年里，他在招攬到客人后，常常選擇和當地的保障團隊，或者其他導游合作出行。

“這些年也沒怎么見他在(羅布泊)里頭開車帶隊，都是跟著大家一起去”，劉杰說。

而這次出發前，除了向劉英借助保障人員和車輛，賈寧還曾邀請劉杰一起帶隊。不過，劉杰因為沒有時間而拒絕了。

“但這次最大的倚仗是段明發，他對羅布泊太熟悉了，所以賈寧才很放心”，劉英說。

中國新聞周刊從多方了解到，段明發曾擔任過羅布泊某個保護站的站長，或許正是這些特殊背景和經驗，給了賈寧足夠的底氣和信心。劉英的說法也得到了李君的認可，從四川出發時，賈寧曾向車隊提及，“這里的關系他都走通了。”

網絡上，多家媒體也曾報道過段明發——擔任站長期間，他負責對進入保護區的旅游探險及探礦人員進行管理。過去幾十年，他曾無數次穿越羅布泊，是羅布泊、庫木塔格沙漠、阿爾金山一帶的活地圖。“他跑得最熟的地方，正是野駱駝出沒的地方”，“想進沙漠的人，都排著隊找他當向導”。

劉杰和劉英都猜測，或許也是因為兩個向導彼此過于自信，“老段認為老賈不會帶著3臺車上的人出事故，老賈也覺得這么近，自己完全能夠走出去。”

然而，一個真正的團隊是很難出現這種情況的。有越野愛好者告訴中國新聞周刊，自己的團隊曾帶領科考隊員進過阿爾金山，期間有人員嚴重高反，他們選擇了經驗豐富的司機，單車將其送下山。那時候，司機除了攜帶衛星電話、救援工具，還約定與團隊保持定期聯絡，“比如一天之內多久通一次電話，出去或沒出去都要說一聲。只要沒信息，就判定出了事故，大部隊必須立即派人往回找。”

但在這次穿越時，賈寧和段明發似乎都忘記了這回事。

劉杰和劉英也都提到，每年會有不少游客邀請他們當沙漠穿越向導。一般情況下，他們會避開七八月份，一是高溫穿越的體驗感不適，二是避免這種天氣引發人員中暑。“像網紅大海道這條路線并沒有多大的難度，但難度在于夏季高溫，必須要有應對方案。”

值得注意的是，目前我國羅布泊、阿爾金、可可西里、西藏羌塘四大無人區都是國家級自然保護區，基本都禁止任何社會組織、單位或個人擅自進入保護區進行旅游、探險等活動。

根據中國探險協會發布的報告，該隊穿越者未遵守國家法律和地方法規，未經批準非法穿越，無周詳的探險方案和應急救援預案，探險行動未納入“戶外救援互助系統”，對目的地的地理、氣候了解不足，探險裝備及物資準備不足。

此外，向導并非有資質的專業領隊，無野外生存及救援能力，對衛星地圖/ GPS導航不熟悉，未配備合格的衛星電話，也沒有可鎖定位置并收發北斗消息的智能手機。由于沙漠駕駛技術不合格，陷車后處理不當，導致悲劇發生。

中國新聞周刊了解到，事發后，警方已經對涉及此次穿越羅布泊的人員進行了詳細問詢，同時，對遇難者進行身份鑒定和DNA檢測比對工作，并對事故車輛和油品進行檢測。多名知情人表示，他們了解到，后續警方將會發布更為全面的通報。