大量老頭樂上路行駛常被批判為馬路殺手，給城市交通管理帶來了諸多難題。如今多個城市正在加強(qiáng)對老年代步車上路的嚴(yán)格管控，你支持禁止老頭樂嗎?

大量“老頭樂”上路行駛常被批判為“馬路殺手”，給城市交通管理帶來了諸多難題。如今多個城市正在加強(qiáng)對老年代步車上路的嚴(yán)格管控，在這一過程中，老年人的出行難題進(jìn)一步凸顯出來。10月29日，頭條新聞在微博發(fā)起“你支持禁止老頭樂嗎”的投票調(diào)查，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

筆者認(rèn)為，當(dāng)下成為交通安全隱患的“老頭樂”固然需要治理，但在治理的同時也需要照顧到廣大老年群體的出行需求，莫讓出行阻擋他們的步伐，一刀切地限制與管控不如良好地管理與引導(dǎo)。

“老頭樂”指的是備受老年人喜歡的電動代步車，它車身不大，能容納兩三個人坐上去，有3輪的也有4輪的，專業(yè)表述為低速電動三輪車或四輪車。而之所以叫它“老頭樂”，是因為這種代步車的使用群體，大部分都是老年人。對于大量老年群體而言，它最大的優(yōu)勢就是無須上牌照或使用駕照，易于上手且適用于刮風(fēng)下雨等天氣。

不可否認(rèn)的是，每個“早晚高峰”，在城市機(jī)動車道上，各種沒有安全帶、安全氣囊等防護(hù)措施的“老頭樂”穿梭其中，確實會給交通帶來巨大的安全隱患，也給城市交通管理帶來諸多難題。而“老頭樂”之所以成為“馬路殺手”，與車的質(zhì)量和駕駛員有很大關(guān)系。

一方面，便宜的價格為“老頭樂”迎來大量老年顧客;另一方面，對價格的壓低意味著生產(chǎn)成本的壓縮，粗制濫造的鐵皮車廂、不合標(biāo)準(zhǔn)的電池、沒有安全保護(hù)的座椅，使得“老頭樂”極易發(fā)生交通安全事故，電池自燃、車輛側(cè)翻等安全問題頻出。比如今年5月17日，臨沂市臨沭縣常林大街新天廣場附近一輛四輪電動車起火造成燒傷;1月8日，河南信陽一輛“老頭樂”緊急剎車時側(cè)翻在地。

同時，“老頭樂”上路行駛沒有牌照也不需要駕駛證，為交通違法拍攝及其處罰帶來了很大的困難。一方面，因為沒有牌照而能夠“免于處罰”的情況，讓很多駕駛者行駛更加不規(guī)范，忽視交通秩序。另一方面，不需要駕照就意味著駕駛門檻低，這就導(dǎo)致許多沒有受到駕駛技能培訓(xùn)和安全教育的駕駛者也能騎車上路，他們技術(shù)有限且不完全清楚交通規(guī)則，這為交通安全埋下了“地雷”。

但是我們也應(yīng)當(dāng)看到老年人的出行困境和出行需求。一方面，受制于年齡限制，部分老年人無法取得駕駛證上路行駛;另一方面，大多數(shù)使用“老頭樂”的老年人生活在農(nóng)村或者城市外圍及偏遠(yuǎn)地區(qū)，公共交通不夠發(fā)達(dá)。由于交通不便，老年人與社會的關(guān)系變得逐漸疏遠(yuǎn)，但他們需要走出去進(jìn)行社交和學(xué)習(xí)，以維系與社會的聯(lián)系，而“出行”恰恰是他們與社會聯(lián)系的紐帶，“老頭樂”成為了他們出行的首選。

第七次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示，我國60歲及以上人口已達(dá)2.64億人，占總?cè)丝诘?8.7%，而老年人口占全國人口的比重也在不斷上升，這意味著在將來會有更多的老年人出行需求。在這樣的大環(huán)境下，僅僅靠公共交通投入恐不能滿足其交通需求，作為代步工具的“老頭樂”何嘗不是解決老年人出行需求的另一種途徑呢?

但對于“老頭樂”的治理，單純的嚴(yán)格管控并不能夠解決所有問題。一刀切限制“老頭樂”行駛，也是在限制老年人的生存和交往空間，對比之下，良治善治才是解決之道。

“老頭樂”治理需要合理的引導(dǎo)與規(guī)范，有關(guān)部門不妨將“老頭樂”納入統(tǒng)一的交通管理之中，為相關(guān)車輛加上牌照，同時提供相關(guān)交通技能培訓(xùn)及考核，為通過考核的駕駛者頒發(fā)相關(guān)證書，允許其上路行駛。同時，對于“老頭樂”車輛的生產(chǎn)制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格規(guī)范相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)，對出場車輛進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)測，從生產(chǎn)源頭進(jìn)行治理，減少安全隱患。規(guī)范治理的“老頭樂”能為老人帶來更多快樂。