天知道我有多么懷念沒有小孩的生活，只需要帶上手機就可以出門了。

而現在，

"溫水、牛奶、奶酪棒、小餅干，

貼紙、繪本、玩具車、點讀筆…… “

每次出門，我都要列出一個物品檢查清單。

更何況，這個國慶，我和隊友要帶兩歲幼崽坐高鐵回老家——要知道，高鐵帶娃，堪稱現代家長的終極考驗：

如果孩子在路上哭鬧，我有沒有帶足夠的安撫食物和玩具?

如果他哭個不休，我能不能抱起他一個箭步沖到車廂連接處?

如果他過于開心咿咿呀呀個不停，其他人覺得是噪音我又該如何處理?

唉，第一最好不相對，如此便可不相會。第二最好不相伴，如此便可不相欠。

——還沒出門，我已經開始后悔了。

01

生了個孩子，我很抱歉

中國人苦熊孩子久矣。

不過，幾年前好像大家只是暗搓搓地欣賞路人懲治熊孩子的爽文，悄悄收藏，明面上還是會照顧一下老弱病殘幼的那個“幼”。

而現在，光明正大地說“厭童“的聲量，好像越來越大了。

《新周刊》寫過一篇評論文章，標題是——《“厭童癥”這頂帽子，年輕人不認》。然而，這篇文章的熱評第一長這樣：

”我認“?，F代年輕人，主打一個叛逆。

端午節時，我們還無知無畏地帶著小孩去了一趟韓國?；貋硭⒌骄W上說韓國很多咖啡廳已經禁止兒童入內的新聞，這才后知后覺地想起很多旅行細節，確實有那么點不對勁。

除了像明洞這樣的鬧市區，我們去的大部分餐廳，基本都沒有兒童座椅。好在兩歲的小孩已經可以坐住了，他大剌剌地學大人的樣子坐在座椅上，下巴剛剛夠到飯桌邊。要知道，北京的大多數餐廳，兒童餐椅都是標配，更有不少店都會提供免費的兒童套餐來獲客，提升好感度

——這在商業上也確實可行，西貝的兒童餐雖然不免費但是非常精美，為了讓娃多吃點，我們一家人吃了不少次這家西北菜。

首爾卻是另一種商業邏輯，不少餐廳和咖啡廳，已經在禁止兒童入內了。

韓國的部分商家會掛上拒絕兒童入內的標志，多數是追求寧靜氛圍的網紅打卡地和休閑餐廳

退一步說，這倒也無可厚非，商業場所的業主，有自己的決定權?？Х葟d希望更照顧經常去辦公和上網的消費者，也不是不能理解。

但公共交通，必須得一視同仁。

然而，現在帶娃出行，真的太難了。具體來說，是不做“熊家長”太難了。

兒童節剛過不久，博主@蘇小懶 在微博上指出了如今高鐵厭童的現象：

“兒子剛哼唧了兩聲，路過的乘務員便要求他們把孩子帶到車廂連接處哄，‘會打擾別人休息。’”

博主安安靜靜在畫畫的兒子也莫名收到了警告;

而廣播和滾動字幕，都在不停強調，請家長管好自己的孩子，哭鬧幼童要帶到車廂連接處哄。

前一陣高鐵化妝的討論又上了熱搜，結果評論區還是，熊孩子到處亂跑倒是沒人管。

要帶著小孩坐高鐵，成了一場對家長的重大考驗。

同樣要帶娃出行的另一對好友說，他們今年放棄高鐵轉投飛機了，雖然兩頭的接駁路程都還挺長，但至少，飛機上的絕對時間短，而且要是小孩能睡著就萬事大吉。

也不是沒有解決的辦法。幾年前就有這種“暖心新聞”，說新手父母帶著十幾個月的孩子坐飛機或者火車，特意給周遭位子上的乘客準備好了道歉卡、耳塞和糖果小禮物，怕因為孩子吵鬧給其他人造成困擾。

然而，這種“日系”手法，屬于是抬高做“好家長”的底線的行為，我們普通i人家長真的學不來。

同事章魚在高鐵上遇到了另一對帶娃出行的一家三口，大約四五歲的孩子明顯被提前教育過，跟爸爸媽媽說話都用氣聲。偶爾小孩子開心起來，說話聲音稍微大了一點，就要被爸媽教育，“在家怎么教你的?”

甚至，已經有一些家長，在探討能不能在上高鐵之前給孩子喂安眠藥了……

02

安安靜靜的模范小孩?

不存在的

鳳凰WEEKLY上一次討論年輕人“厭童”現象，文章里這樣寫道，

世界已被一分為二。有孩子的人和沒孩子的人之間，仿佛出現了一道天塹，兩撥人不同觀點互不理解，在各自的立場上水火不容。而兩邊和解的發生場景僅限于：年輕人真的去生一個孩子。

是真的。

每一個家長，都會了解高鐵告示的不合理之處。

滾動的廣播好像在說這樣一條規則：

if孩子的狀態=安靜，then大家可以坐在座位上;

if孩子的狀態=吵鬧，then請家長帶孩子到車廂連接處。

這次帶小孩做高鐵，我就深刻地理解到，小孩是一個人啊，human being!他不是個玩具，他沒有開關。

小孩永遠在薛定諤的安靜狀態。

當你沒有在觀測他，他可能在安安靜靜地玩玩具、看窗外;

當你開始關心他，擔憂有情況要發生，他可能就真的變成了狀況外了，開始有層出不窮的新訴求。

我的小孩兩歲，正在學說話的時候，他在高鐵上反反復復地跟我講一個字，“走”。大概過了十分鐘，我才搞懂，并不是要一起走，他在說“高鐵走了、火車開了”。

此刻的我，十分后悔買了一等座，周遭的商務人士看起來還有幾千萬的生意電話要打。而這時候如果硬抱小孩去火車連接處，只怕會引發更大的尖叫噪音。

“厭童”相關文章的評論區，總有人辯白說，他們不是討厭小孩，只討厭熊孩子。

更有人會美化童年的自己，說“自己小時候從來沒有無理哭鬧過”、“一張紙就能玩一整天。”

恕我直言，人的記憶真的不太準確，而且，1-3歲、4-6歲、7-12歲，每一個階段的成長都不一樣。

這世界上，不存在這樣的二分法：熊孩子，和非熊孩子。如果是，那我們大可以在票務方面做一些文章。

只有一種孩子——是孩子就會熊，今天不熊，明天也會熊。

因為小孩成長的每一天，都是新的挑戰。

每一天會發生什么，用怎樣的心情去面對，都是一次隨機試驗。

為了應對孩子尖叫期的問題，我盲買過一本繪本，《我大喊大叫的一天》。

結果這本書里并沒有講整治尖叫熊孩子的辦法，書的結尾是這樣的：

第二天，這個事事不順大發脾氣的孩子，就快活起來了!大喊大叫的一天，便這樣結束了。

電影《搜索》里也展現過這樣的偶然性，高圓圓飾演的女生，剛拿到自己身患絕癥的診斷書，心灰意冷之際，在公交上拒絕給老大爺讓座，還冷嘲熱諷了幾句。

這幾次上熱搜的高鐵沖突事件，看起來也像偶然事件。

我想象著，事情本來會有兩種走向。

在良性循環里，面對尖叫哭鬧的孩子，家長感覺抱歉，努力想辦法，旁邊乘客做鬼臉逗逗孩子，幫忙接杯溫水。孩子可以安靜下來，甚至趴媽媽肩頭睡著。

在惡性循環里，家長說，他也只是個孩子，你將來不生小孩嗎。路人說對我就不生。小孩在吵鬧的環境里被嚇到，更是尖叫連連，于是沖突進一步升級……

只可惜，在現在人人都壓力大的“易燃易爆”環境下，后一種情況發生的概率好像更高了。

回到家鄉的三線小城市以后，我身上也發生過一次帶娃危急時刻。某天中午，在牛肉湯面店里，小孩忽然大哭了起來——假期打破了節律，這已經過了他日常午睡的時間，他感覺困倦又不知道如何排解便只好哭泣

——是的，小孩連自主入睡的能力都需要后天習得，更不要提安靜久坐和安靜玩耍了。

我感覺愧疚，只好抱著孩子走來走去。而這時候店老板趕過來關心，我還有點害怕孩子哭鬧影響到老板的生意，正想說我們很快吃完就走，沒想到他主動提議說，里屋有床，不嫌棄的話可以讓孩子去躺一下……

那一刻，我才意識到：

本質上，高鐵帶娃的沖突，是不懂規則的孩子撞上了緊密運行的成人社會，冷漠、默契、高效、有邊界感。

坐高鐵，本質上是小孩子在陪著大人。這里沒有樹木沒有可以奔跑的空間，無怪乎小孩容易發瘋。

而在老家這樣的小城市，雖然這家店老板并不認識我，但這里更接近鄉村的熟人社會。人們收入不高，但是有大把的時間，和熱情。

03

從環境尋求改變

上野千鶴子提出了“恐弱”的概念。她認為，恐弱是精英女性經常陷入的迷思。

不愿被稱為受害者，無法忍受自己是弱者的心態就叫“恐弱”，因為自己身上有軟弱的部分，所以才格外激烈地進行審查和排斥，對軟弱表現出強烈的厭惡。

事實上，現代社會的“厭童”情緒，和“恐弱”也有著共通的內核。

最近部分航空推出了寵物進客艙的服務，我發現，貓咪已經成為了同行人最愛的乘客。

據說貓是因為幼態臉才獲得人類的青睞，但是諷刺的是，現在最幼態的小孩卻不被寬容了。

因為小貓確實可以提供純粹的、不需要太多付出的快樂，而孩子，尤其是別人家孩子卻意味著忍讓、耐心與照顧，這些都和現代社會強調的獨立與成功相悖。

更進一步地，人們看到無憂無慮的孩童，甚至會有嫉妒的情緒。

“你憑什么想做什么就做什么?”

“生活已經這么苦了，為什么我還要再因為無關的人苦上加苦?”

我理解年輕人的不滿，但如果要求家長無限地為自己的小孩托底，這既不現實，也不公平。

說到底，育兒不僅是一個家庭問題，更是社會問題。

人是一種群居動物。

在智慧族群中，互相照顧是存活的關鍵。在象群里，成年的大象會照顧象群中所有的象仔，即使是非親生的。

非洲草原上，一度發生過年輕公象屠殺犀牛的慘劇。學者研究這些“大象崩潰”現象后發現，這些年輕雄性大象在童年時缺少成年大象的陪伴，并曾經目睹了父母或是親人被殺害。此后的幼年時期又被安排在缺少“社會化”(沒有社會等級區分)的犀牛群體中生活。

后來，保護區引進了幾頭年長的大象陪伴小象，這些年輕的小象后來也沒有再攻擊犀牛了。

包容的社會環境、健全安全的出行設施、有活力的社區，這些對孩子的成長來說，意味深遠。

香港交通局常年舉辦“小小規劃師”活動，讓自閉癥兒童通過乘坐巴士，更多地了解城市。通過對公共交通的探索，他們不僅可以更好地融入社會，還能激發志向，規劃升學和求職路線。

不少讀者都在高鐵厭童的相關新聞下面呼吁應當設置“母嬰車廂”。事實上，發達國家已經在這樣實踐了。

挪威輕軌車廂里都是孩子的畫，電車公共汽車都有專門放嬰兒車的空間;德國的高鐵和電車上通常設有“家庭區域”，有游樂設施、玩具還有兒童圖書和家庭座椅;日本的觀光電車通常都設有“母子座”，可以切換方向，車廂里還有“木球游樂池”、“圖書角”，雖然面積都不大，但超級適合打發旅途時光。

德國高鐵的兒童票和親子包廂，親子包廂可以關門，避免打擾其他乘客

即便如此，專家們卻已經升華到了更高的境界，他們對“兒童專用車廂”有一些保留意見。

“這相當于將帶孩子的家庭強制從社會分離出來”，而小孩需要在和外界的接觸中習得行為規則。“大家沒有從長遠的角度去看待這件事，由于育兒專用車廂的出現，社會將逐漸失去對兒童的寬容。”

但至少，大家對于建設一個“兒童友好型”社會是有共同追求的。

德國是一個高度重視安靜的社會。每天22:00～6:00是所謂的“休息時間”(Ruhezeit)，居民必須要保持安靜。在休息時間內，扔垃圾都不可以丟玻璃瓶，因為可能會有噪音，鄰居隨時有權利報警。

——嬰兒的哭鬧除外，他們可不認什么“休息時間”。

法律認為，嬰幼兒和兒童制造的噪音屬于“自然聲”，因此不適用任何噪聲管理條例。

德國一所小鎮小學附近的環形交叉口和人行橫道，做了很多兒童友好的設計，以便小學生獨自出行。

聯合國在1996年提出了“兒童友好城市”的概念，以確保兒童享有生活中的各種權利，包括健康、教育、參與、游戲等。

通俗一點來講，就是養育一個孩子，不僅要保證吃喝拉撒睡，Ta 也有模仿學習的需求、渴望自然的需求、社會交往的需求等。

目前全世界范圍已有800多個城市得到兒童友好型城市的認證，可惜的是，中國至今還沒有一個城市獲得此項殊榮。但是，這個倡議仍然為中國的城市規劃提供了有益的參考框架，長沙、深圳、蘇州等城市，正在循著這個路線改善城市建設。

深圳提出“從一米高度看城市”

正如德國聯邦發言人所言：

“我們需要建設一個對孩童友好型的國家，我們需要孩子，我們需要更多孩子。孩子應該位于我們社會的中心，而非邊緣。孩子們的一切天性我們都愿意接受，包括追逐打鬧、嬉笑喧嘩。這就是孩子。”

在生育率持續下降的今日，也許不是所有人都會生孩子。

但我們，并不需要真的有一個孩子，才能理解“幼吾幼以及人之幼”。

人類學家說，那根愈合的大腿骨，是人類文明最初的標志。

選擇安慰、提攜、互助，而不是攻訐、謾罵、漠不關心。

在理想的城市里，不止是孩子們可以在街頭巷尾盡情嬉戲，年輕人、老人、殘障人士都能自在地生活。做出不同選擇的人，都能互相理解并尊重。

我們應該建立一個，讓弱者能夠以弱者姿態生存的世界。