9月12日下午，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東現身上海前灘31號，主持當天的問界新M7發布會。雖然此前已有消息稱，此次發布不包括手機等新品信息，但與發布會相關的各種詞條卻在當天接連登上社交平臺的熱搜榜。

“感謝十幾萬車主給問界品牌的支持。”余承東用這樣一句開場白開啟了當天的演講環節，并隨即對新M7以及華為在智能駕駛方面的技術進行了介紹。

余承東表示：“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億，用了扎實的材料、最好的技術，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’!在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領先更領先的極致體驗。”

據第一財經記者統計，在90分鐘的發布環節，余承東在現場至少提及了五次“遙遙領先”，二十多次“領先”，每次提到的時候均引發了現場觀眾的掌聲。

而從整場發布會的內容看，主要圍繞華為在車機上的能力進行。

根據官方公布的信息，問界新M7搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，實現了不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。

余承東稱，預計在今年12月，城區智駕領航輔助(城區NCA)將覆蓋全國。“希望中國市場早點開放L3。”

根據華為方面提供的數據顯示，HUAWEI ADS 2.0自2023年4月發布以來，在AI訓練集群上構建了多種場景庫，每天深度學習1000萬+km。截至2023年9月數據，長距離NCA領航MPI(平均接管里程)達200km，城市高架匯入匯出成功率達到99%以上。

此外，問界新M7配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達等27個感知硬件，配合高性能計算平臺和華為自研擬人化算法，實現了對動靜態目標的感知。同時，基于多傳感器融合感知能力，問界新M7還具備可見即可泊的智慧泊車能力，并支持園區代客泊車和超窄車位泊車。

余承東還表示，通過鴻蒙系統，華為將手機所有的應用都流轉到了汽車上面。“希望車機系統也能夠像Mate60Pro一樣流暢，創造最熱的記錄。”

記者注意到，余承東在發布會現場提到手機的次數并不多，主要時間都放在了汽車業務的介紹。從背景看，AITO問界是華為與賽力斯共同推出的品牌，也是過去幾年華為在“造車”過程中摸索出的汽車戰略落地方案之一。

目前華為與車企的合作分為三類，分別是垂直零部件供應、HI(HuaweiInside)模式和華為智選模式，HI模式為車企提供全棧智能汽車解決方案，華為智選模式由華為深度參與產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等環節。這三種模式合作深度由淺到深。

余承東曾表示，華為在問界這個車上開創了一個新的商業模式，就是由華為做生態品牌，內部希望這個生態品牌能在極少數能活下來的企業里面存在。“我們靠一個打不過別人，我們幾個兄弟一起打，通過打造一個生態聯盟，共建這個生態平臺，打造問界這個生態聯盟，把它的體驗打造到極致，產品又不沖突，這樣持之以恒發展。將來市場激烈競爭的洗牌中，使這幾家成為少數活下來的企業。”

他在今年上半年的一場公開演講中表示，智能網聯汽車只有兩三年的機會窗，如果沒抓住，將來這個市場就跟華為沒關系。

“智選模式，問界生態品牌的模式，是我們掌控命運，我們要對車企的產品成功負責。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我們首先要幫助車廠成功，車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的，這兩年的時間窗機會很重要，錯過這個村就沒這個店了。”余承東說。

他希望，華為的汽車業務板塊到2025年可以盈利，“目前智選這一塊華為沒有虧，也沒有利潤，我們幫車廠實現(銷量)過了100萬，車BU就能盈利。”

但記者從華為內部獲悉，目前管理者對于華為在汽車戰略上的方向仍有分歧。相較于手機產品線的全面復蘇，汽車業務面臨的挑戰更大。

此前有消息稱，華為有意推動車BU獨立運營，目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜。拆分后，華為總部將收回在車BU上多年的研發投入。雖然華為官方隨后回應網上傳聞與事實不符，但如何在與車企有限的合作中，達成最大的效益、達成最理想的商業化目標，成為目前華為汽車業務遇到的一個核心問題。

8月份，又有消息稱華為對車BU業務進行戰略調整，以減少非核心業務投入，把錢用在刀刃上。對于這一消息，華為官方并未做出回應。