一則拘留調(diào)查通知，讓華晨中國(01114.HK)董事局主席吳小安重回聚光燈下。

華晨中國公告，8月3日，香港廉政公署到訪公司香港主要營業(yè)地點執(zhí)行搜查。吳小安被廉署拘留調(diào)查懷疑涉及觸犯香港法例第2-1章《防止賄賂條例》第9(1)(a)條，即可能涉嫌受賄，第二天在不獲起訴下保釋外出。

正值華晨集團破產(chǎn)重整關(guān)鍵階段。8月2日，沈陽市中級人民法院批準華晨集團重整計劃。若重整計劃完成后，沈陽汽車將持有華晨集團100%股權(quán)，沈陽市屬國資將取代遼寧省國資成為華晨集團實控人。

華晨集團曾是中國最牛車企之一，除擁有中華、金杯等自主汽車品牌，還是華晨中國的第一大股東，持股30.43%。而華晨中國與寶馬組建華晨寶馬合資公司，成為寶馬進入中國市場最重要的合作伙伴。

吳小安自2002年6月出任華晨中國董事局主席至今，任職超20年。吳小安更是自華晨寶馬成立便擔任董事長，直到2022年寶馬控股華晨寶馬后退居副董事長，掌舵華晨寶馬近20年。

作者梳理，吳小安常年薪酬在800萬元左右，穩(wěn)坐國內(nèi)汽車圈最高薪寶座。證監(jiān)會處罰通知顯示，吳小安當前為香港特別行政區(qū)居民。

一位資深汽車行業(yè)觀察人士對作者直言，在當今的汽車圈，吳小安的名字鮮少被提及，他屬于那個“太久遠”的時代。

在席卷而來的新能源浪潮中，吳小安和他掌舵20多年的華晨中國將何去何從?

掌舵華晨寶馬近20年，年薪超800萬

吳小安對當前的汽車圈是一個略顯陌生的名字。但華晨中國公司信息顯示，他在汽車行業(yè)擁有逾28年經(jīng)驗。

資料顯示，吳小安于1985年獲得北京外國語大學(xué)文學(xué)學(xué)士學(xué)位，于1988年至1993年擔任中國銀行紐約分行副經(jīng)理。

1992年前后，在深圳通過貿(mào)易和股票賺到錢的一名叫仰融的神秘商人，到沈陽買到金杯汽車的原始股份，通過資本運作包裝成華晨中國，并成功到紐交所上市融資。吳小安于1994年開始出任華晨中國的財務(wù)總監(jiān)兼董事會副主席。

同年，作為豪華轎車的代表，寶馬集團在1994年就已在北京設(shè)立代表處，但在較長一段時間沒能打開局面。到2002年時，寶馬在中國大陸的銷量只有6700輛。

想要進入中國市場的寶馬，在2001年開始與仰融牽頭的華晨寶馬項目組接觸。與此同時，奧迪已經(jīng)通過一汽在中國扎根，奔馳也在尋覓合作伙伴，豐田也確立了跟一汽和廣汽的合作。這一時期的中國車市，正處于20年騰飛的起點。

2002年期間，國有資本接管華晨系產(chǎn)業(yè)，華晨集團成立，由遼寧省國資委和遼寧省社保基金理事會分別持股80%和20%股權(quán)。

華晨集團持有華晨中國30.43%股權(quán)，還持股申華控股、金杯汽車、新晨動力等3家上市公司，擁有自主品牌中華和金杯。

2002年5月，仰融出走美國。被稱為仰融時期“四大金剛”的創(chuàng)始團隊成員吳小安、蘇強、洪星、何濤成為繼任者。據(jù)《南方周末》當時報道，吳小安在一周內(nèi)對仰融的表態(tài)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。2002年10月，新任華晨主席吳小安對記者稱：“仰融先生在本集團的管理、運作和業(yè)務(wù)的參與是微不足道的。”

盡管仰融離開，但寶馬與華晨還是達成合作。2003年，華晨中國與寶馬集團簽署合資協(xié)議，雙方按照各50%的股權(quán)比例成立華晨寶馬汽車有限公司，在沈陽生產(chǎn)寶馬車型。

吳小安就此出任華晨寶馬董事長。2004年底開始，“四大金剛”中的其他三人逐漸淡出，惟有吳小安留任，這一留，就是近20年。

寶馬和華晨度過了很長的蜜月期。直到2018年華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團聲明將提高在華晨寶馬的持股比例至75%。這一考量的背后，是中國進一步鼓勵外資投資，逐步放開外資在汽車領(lǐng)域的股比限制;此外，華晨集團業(yè)績大幅下滑，寶馬必須重新考慮這一合作伙伴對合資公司帶來的負面影響。

2022年2月，寶馬成為第一家獲得在華合資車企控股權(quán)的外國車企，寶馬(荷蘭)控股公司對華晨寶馬的持股比例從50%提升到75%，華晨中國全資子公司的持股比例從50%降為25%。華晨寶馬的法人代表及董事長也由吳小安變更為尼古拉斯·彼得，吳小安退任為華晨寶馬副董事長。吳小安前后掌舵華晨寶馬時間近20年。

盡管吳小安鮮少在媒體前露面，但掩蓋不了他的多金。作者梳理，吳小安常年穩(wěn)坐汽車圈薪酬第一寶座，年薪近十多年來都在800萬元左右。2011年，其年薪一度達到1200多萬元。

2020年，華晨中國扣非凈利潤為1122萬元，同比下降99.83%，吳小安薪酬為851.9萬元。2022年，華晨中國扣非凈利潤14.72億元，同比下降87.7%，吳小安仍拿到826.10萬元年薪，相當于月薪超過68萬元。

這一薪酬水平，讓比亞迪的王傳福、吉利的李書福、長城的魏建軍都難以望其項背。

利潤常年靠華晨寶馬“輸血”

華晨寶馬合資公司成立后，寶馬最初整合原華晨中國1999年新建的工廠，進口零部件組裝寶馬汽車。2003年第四季度，華晨寶馬正式推出寶馬3系及5系轎車。“寶馬轎車在中國市場大受歡迎，該季全國銷量逾4300臺。”華晨中國在2003年財報中寫道。

在2003年寶馬5系上市時，吳小安在演講中提到，寶馬5系列是目前在中國生產(chǎn)最先進的豪華轎車，它標志中國汽車工業(yè)有能力能夠生產(chǎn)全球知名高檔轎車產(chǎn)品。寶馬集團帶來了先進的技術(shù)，國際一流的管理經(jīng)驗，而華晨汽車具有豐富經(jīng)驗的員工、先進的設(shè)施和對中國市場的理解。

2004年5月，華晨寶馬大東工廠啟用，2012年5月，華晨寶馬鐵西里達工廠啟用。其中，鐵西里達工廠按照景點標準來建設(shè)，是一個掛有4A級景區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)園，門票60元。

擁有一臺寶馬車是身份和財富的象征，寶馬汽車供銷兩旺，并迅速打破奧迪在豪華轎車市場一家獨大的格局。2006年華晨寶馬銷量為2.3萬輛，2011年為11萬輛，2016年為31萬輛，2022年達到66.5萬輛。2022年，華晨寶馬單車平均售價34萬元左右，平均每輛車毛利超過6萬元。

華晨寶馬還連續(xù)17年是沈陽第一納稅大戶，2022年為沈陽納稅485億元，貢獻了沈陽60%以上的稅收。

華晨寶馬無疑取得了巨大的成功，但對于華晨集團旗下的中華、金杯等自主品牌來說，卻難掩錯失中國汽車市場黃金時代的落寞。

在2003年寶馬5系上市時吳小安提到，華晨汽車將加強跟寶馬的合作，吸收國際先進的經(jīng)驗和技術(shù)，促進自主品牌的發(fā)展。

華晨最初的設(shè)想是“市場換技術(shù)”。寶馬也曾向中華和金杯等提供支持，但華晨的自主品牌缺乏自主技術(shù)，在激烈的市場競爭中敗下陣來。

華晨曾把寶馬發(fā)動機技術(shù)搭載于其MPV車型華頌7，可惜并沒能享受到中國MPV市場發(fā)展的紅利，也沒能憑借動力性能搶到競品別克GL8的市場份額。資料顯示，不少華頌7流入二手市場，原本頂配28萬元，如今只要10萬。

華晨集團自主品牌汽車的業(yè)績和利潤自2016年開始嚴重下滑，2017年開始出現(xiàn)虧損。從此前的年均銷量17萬輛左右，到2018年下降到5.6萬輛，2019年為4.6萬輛，2020年只剩1.5萬輛。

華晨集團及華晨中國的利潤嚴重依賴華晨寶馬輸血。據(jù)36氪梳理，在2015年-2019年，華晨集團剔除華晨寶馬利潤分成總體虧損34.84億元，而華晨寶馬合計“輸血”達268.2億元。

華晨中國財報顯示，華晨寶馬在2020年、2021年分別貢獻凈利潤高達100.92億元、145.15億元。

2022年，隨著華晨中國完成向?qū)汃R出售華晨寶馬25%股權(quán)，盡管華晨寶馬銷量和利潤創(chuàng)下新高，華晨寶馬為華晨中國貢獻的凈利潤卻大幅減少83.6%，僅剩23.8億元。

財務(wù)造假未盡職，被證監(jiān)會罰款20萬

華晨集團的敗局，在2016年就已埋下了地雷，但直到2020年才被引爆。

2020年10月，華晨集團一筆10億元的私募債無法按期足額兌付，平地一聲雷，震驚金融圈。這也成為導(dǎo)致華晨集團最終走向敗局的直接原因。

隨后，華晨集團公告，已構(gòu)成債務(wù)違約金額合計65億元。2020 年 11 月 20 日，根據(jù)債權(quán)人申請，沈陽市中級人民法院依法裁定受理華晨集團破產(chǎn)重整。

華晨集團的財務(wù)危機在2016年就已顯現(xiàn)，但為了發(fā)債續(xù)命和完成業(yè)績考核，公司管理層不惜鋌而走險。

證監(jiān)會在2021年查明，華晨集團披露的2017年、2018年年度報告涉嫌存在虛假記載等問題，被合計處以5360萬元罰款。具體操作是，華晨集團通過轉(zhuǎn)讓下屬公司股權(quán)確認了投資收益，但截至華晨集團確認投資收益日，股權(quán)轉(zhuǎn)讓合同項下交易未完成，股權(quán)轉(zhuǎn)讓收益不能確認，涉嫌虛增利潤。基于造假的2017年、2018年財報，華晨集團向合格投資者公開發(fā)行私募債，募得50億元。

由此，華晨集團時任董事長祁玉民被罰款60萬元。吳小安作為時任董事被罰20萬元。

吳小安則不斷向證監(jiān)會申辯，稱一直勤勉審慎履行董事職責，請求免于處罰。

證監(jiān)會于2023年2月27日披露的對吳小安的處罰決定顯示，證監(jiān)會復(fù)核后認為，涉案三次股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項具有明顯異常情形,吳小安作為華晨集團董事全程參與且未提出異議，未勤勉盡責。

寶馬在籌劃降低華晨中國在華晨寶馬中的話語權(quán)時，也迎來了政策利好。

2018年，國家發(fā)改委提出，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

寶馬也開始了和其他企業(yè)的合作接洽，避免“把雞蛋放在一個籃子里”。2018年，寶馬與長城簽約成立光束汽車，其張家港生產(chǎn)基地于2020年奠基。根據(jù)規(guī)劃，雙方將進行純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)，包括未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品。

另一邊，華晨集團在破產(chǎn)之前將華晨寶馬等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)分撥出去。據(jù)中國經(jīng)營報2020年12月報道，華晨集團破產(chǎn)對華晨寶馬沒有影響。華晨寶馬官微還曬出鐵西工廠的工作現(xiàn)場照片，顯示生產(chǎn)一切照舊。

新能源浪潮席卷而來。華晨中國2022財報顯示，華晨寶馬年內(nèi)銷量及利潤都創(chuàng)下新高，預(yù)期新能源車將占華晨寶馬總產(chǎn)量更大比重。寶馬方面也表示，沈陽基地在推出純電動產(chǎn)品BMW iX3和全新BMW i3之后，將在今年年內(nèi)投產(chǎn)創(chuàng)新純電動BMW iX1，明年投產(chǎn)創(chuàng)新純電動BMW i5。

據(jù)騰訊新聞《深網(wǎng)》，在今年4月份的上海車展上，寶馬集團歷史上首次沒有帶來一輛燃油車，而是全部新能源陣容。在新能源市場上，外資車企逐漸失去光環(huán)，中國新能源汽車品牌如比亞迪、“蔚小理”令外企不敢小覷。

上述資深汽車行業(yè)觀察人士表示，傳統(tǒng)車企中寶馬在新能源領(lǐng)域發(fā)展很快，已經(jīng)投放了七款新能源車。寶馬的新能源車銷量在傳統(tǒng)豪華品牌中排第一，在30萬元以上的價位中也具有較高占比。

只是，這一切與吳小安和華晨的關(guān)系將越來越淡。

如今，消費者們會提起的名字是特斯拉的馬斯克、比亞迪的王傳福，小鵬汽車的何小鵬、理想汽車的李想、蔚來汽車的李斌等。曾掌舵華晨寶馬近20年的吳小安，也只有被拘留調(diào)查時，才會成為車圈老人們的談資。